看趋势：从满足排放到降低能耗

　　“以往每届汉诺威车展的主题都是排放，从欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ一直到上届的聚焦欧Ⅵ，如何从发动机、排气后处理、整车等方面满足排放法规都是主流参展企业的大思路。”魏安力说：“这一届车展开始变了，大家没有提欧Ⅶ的观点和话题，转而全部都在讲油耗，推出的都是以降低能源消耗为主导的技术。”

　　奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫……魏安力看遍了几乎所有国际商用车巨头的展品。他留意到，现场绝大多数随中重型商用车配套展出的柴油机，给出的标定转速均在1900 转左右，最大扭矩转数平均在1000~1300 转范围内。

　　比如德国曼恩最新D3876 发动机在930rpm ~1350 rpm 的转速区间均能迸发出最大扭矩。

　　“这两个技术指标非常鲜明地导出了商用车用柴油机降低燃油消耗的技术趋势，采用降低转数以实现低摩擦、宽泛的最大扭矩转速以满足商用车对低速大扭矩的使用需求。”魏安力说，这些都将是未来一个较长时期的发展趋势。

　　搜寻展会推出的整车技术，魏安力表示，比较突出的是美国政府几年前组织实施的超级卡车研究项目所提出的降低油耗的技术路线和应用措施，在本次展会上已经看到工程化方面的实际案例，也看到在产品上的实际应用。比如在奔驰公司的展车上，可以看到通过降低整车重心和离地高度提高行车稳定性和顺畅性，进而来实现降低燃油消耗的技术思路和应用措施。还可以看到采用全车流线设计，对整车结构空间采用挡板覆盖等技术措施，以减小空气扰流给行车带来的助力。“我认为这些技术和应用措施虽然不同，但指向和目标都是一个，即从点点滴滴开始，协同一致降低燃油消耗。”他说。

　　再比如博世展出了9 大方面技术和趋势，魏安力指出，其中5 方面是提高效率，也即低油耗技术，其余4 个系统的核心是智能化控制。其宣称的节能潜力为：到2020 年，搭载博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5 万公里的总行驶里程，这相当于每辆卡车节约近1 万欧元的运行成本。

　　“未来30 年，内燃机控制有害气体排放将是常态，降低燃油消耗将是首要命题。全球从业者们都将对比挑战，不进则退。”魏安力指出。

　　看差距：意识转变 谈排放已落伍节能，是2014 IAA 给魏安力最大的感受，而在这方面，我国商用车未来还有很长的路要走。“看完趋势，对比差距。首先是意识上，我国车企应该意识到当我们还停留在如何达标国Ⅳ、国Ⅴ，甚至还在讨论国Ⅳ该不该实施的时候，全球商用车的竞争重点已经转移到降低能耗或是提高综合效率上了。”魏安力说，提高综合能效将是未来相当长时期内商用车行业提供给消费者的重点或者说是主要的竞争标志。此时如果我国商用车行业还停留在排放话题上，就有些落伍了。

　　其次，差距有多少？如何缩小差距？数据显示，目前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差10%~20%，车用内燃机燃油消耗相差10%~20%，排放水平相差两个等级。差距还有：节能减排共性关键先进技术缺失，关键零部件基础薄弱，制约内燃机高效低排的高压燃油喷射系统、先进增压系统、电子控制等关键核心技术完全受制于人。行业内具有国际品牌影响力和综合竞争实力的内燃机企业少，与国际知名企业存在较大差距。

　　“因此我认为，中国内燃机工业应该从产品全新换代做起，以缩小差距。此前在传统产品上改来改去满足排放或是降低油耗的做法已经不可行，老产品改造不是我们缩小与世界差距的正道，必须是新产品全新设计。”魏安力说。他进一步表示，在11 月中旬由内燃机协会组织主办、《商用汽车新闻》协办的全行业大会上，将就我国内燃机与世界先进水平的差距和解决路径等作出更加深入的探讨。

　　谈应对：目标清晰 方向明确 多举措努力魏安力指出，当前，制约我国内燃机工业发展的瓶颈主要是自主创新体系建设不完善，先进制造技术和工艺创新能力弱，节能减排标准体系不健全，对内燃机工业发展缺乏长远战略规划，对行业支持力度不足，加之内燃机国际市场竞争激烈，致使我国内燃机产品技术水平和创新能力与国外先进水平存在着进一步拉大差距的趋势。

　　因此要缩小差距，他认为应该采取多方面举措来应对：第一是通过技术改造、产业振兴、强基工程等政府举措，有序抓基础工作；第二是通过协会组织的全行业大会，引导全行业展开产品换代工作；第三，启动内燃机“十三五”规划，将规划重点落在提高综合能效和新产品换代上；第四是配合国家强国战略和中长期发展规划，制定到2030 年的技术路线图，重点从产品技术链和制造装备工艺技术链两大方向制定。

　　“协会在近期报给国务院的内燃机工业‘十三五’重点工作中就谈到了这些举措。”魏安力说。《中国内燃机工业产业准入条件》正在征求意见，内燃机产品的油耗标准也正在制定中，将建立长效的降低内燃机燃油消耗率和二氧化碳排放标杆产品领跑机制。报告还提出了组织实施压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程、内燃机高效增压系统应用示范工程等多项重点工程，并提出了科技支持专项。

　　“十三五”期间还将落实产业升级和强基工程支持专项。如在工信部、发改委、财政部等部委统一组织下，开展内燃机产业升级工程、强基工程、智能制造装备等支持和发展专项的申报和实施。谈感受：中国商用车应向专业化、个性化探索“这次IAA 看展，我最后的感受是我国汽车工业离专业化、个性化差距还很大。”魏安力表示，中国商用车应该在这次变革中向专业化、个性化探索，从国家、行业和企业等多层面多角度加强创新体系建设。他进一步表示，这里所说的专业化、个性化差距第一是指发动机等零部件配置的专业化，第二是专业化的维修工具；第三是使用用途的专业化、个性化。

　　“最后我要赞赏华菱、东风、大金龙、亚新科等中国整车和零部件企业在汉诺威车展上的亮相，尤其是华菱已经是第四次参展，在这么一个国际商用车最前沿的平台上坚持走下去的效果是显而易见的。比如华菱展台逐步从早期的边缘化向展会的中心地带靠拢，华菱本届展会的展台位置相当显眼，吸引了奔驰研发团队等跨国车企驻足研究。”

　　魏安力说，这说明我国商用车企只要坚持技术研发，脚踏实地走下去，一定会被同行认可，会被世界一流的同行认可，也一定会被市场认可。“希望大家今后都去看这个展会，去总结梳理世界商用车发展的技术流派和方向。同时也希望有实力的中国企业都去参展，但车企也必须认识到，参展IAA不是为了买卖产品，而是宣传品牌和形象。”魏安力最后说。（来源：内燃机工业协会）