与会代表一致认为，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。需要在发展纯电动汽车的同时，重视混合动力汽车发展，推广普及混合动力汽车，促进汽车工业可持续发展。

        国外企业都已经为混合动力或电动车的发展进行了大量技术积累，每次车展都有新产品，都有新进步。但我们中国的很多车企，在电动汽车方面的研究和投入，还处在“等政策”的犹豫期。

        节能减排应该坚定地推进，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢，说纯电动慢了一点，说燃料电池快了一点了，这个事情和节能减排大趋势的方向相比，不重要。”董扬说，节能减排大趋势一定要往前进，并且要坚定不移地向前推进。

        现在大家讨论比较多的是纯电动时代什么时候到来，这个问题是争议最大的。但是我想，石油还会用一段时间，发动机要升级，这是没有什么异议的，所有人都同意的。大家不要把混合动力看成是电动车的过渡，而应该把它看成是发动机的升级版，不是什么过渡方案，更不是妥协。

       原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚在发言中指出深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路。而启停技术是混合动力技术的一个不可分割的非常重要的技术，非常值得推广。 到2012年底，在25个城市的示范车辆做的统计表明，混合动力汽车的总数是27400多辆，其中混合动力客车占的比例最大，共12156辆，占示范车辆的44.3%。但乘用车的情况不是很理想，到2012年的总数仅仅是3703辆，占了示范车辆的13.5%。王秉刚表示，应该继续向全国扩大推广中混客车，还应该给予补贴。但要逐步减少补贴额度，推动降低成本，最后走向市场。启停技术是目前投入最少、效果最明显，最能够容易得到的节能减排的效果。尤其对拥堵的情况下，启停对减排更具有重要的作用。因此，需要推广启停技术的使用。

        此外，深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍重视和认可，它不仅能够实现明显节能效果，还是插电式混合动力乘用车的基础，是燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一。王秉刚呼吁，我国汽车产业应高度重视深度混合动力技术，期待未来三年能取得进展。

        而2012年国产汽车企业平均燃料消耗量为7.38 L/100km，其中合资企业7.42 L/100km，自主品牌7.3 L/100km。“不过由于自主品牌小型车多，而合资品牌有技术储备，实际上自主品牌面临的压力更大。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全称。

        要解决能耗问题，无外乎开源和节流两种途径，这两种途径并不矛盾，两者必须并重，其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置，适用范围大，应用前景广，是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。不过，赵福全也认为仅仅依靠优化传统动力总成无法满足2020中国油耗法规。作为可替代的选择，柴油机可能成为很重要的节能技术选项，但预计其在中国的推广会遇到很多限制。